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　　柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗？柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧的。关于(yú)柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗以(yǐ)及柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗图(tú)片，板(bǎn)柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大(dà)等问题，农商网(wǎng)将为(wèi)你整(zhěng)理以下的生活知识：

弯矩是内(nèi)力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截(jié)面上(shàng)的内力矩的(de)一种。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就(jiù)是弯曲所需(xū)要的力矩，下(xià)部受拉为(wèi)正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度(dù)，L杆(gān)件的(de)有效(xiào)计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内(nèi)力矩(jǔ)的一种，即垂直于(yú)横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的构件部分上所有外力对(duì)该截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义(yì)为：与横截(jié)面垂直的分布(bù)内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负有不(bù)同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会(huì)开裂么？

　　一(yī)，会的，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的(de)，混凝土最主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

　　大(dà)量的工程实践和理论分(fēn)析(xī)表明(míng)，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是带裂缝工作的(de)，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细，甚至肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使(shǐ)用无(wú)大(dà)的(de)危害，可允(yǔn)许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁(tiě)路、公路、水(shuǐ)利(lì)等(děng)部门设计规(guī)范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结构(gòu)的正常使用。
　　二(èr)，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接应力裂(liè)缝(fèng)是指外荷载引起的(de)直接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构(gòu)计算时不计算或部分漏(lòu)算；计算模(mó)型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不(bù)符；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计(jì)算错(cuò)误(wù)；结(jié)构安全系数不够。

　　结构设(shè)计时不考虑施(shī)工(gōng)的(de)可能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少或布置错误；结构刚度(dù)不足；构造处理(lǐ)不当；设计(jì)图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加限(xiàn)制地堆放施(shī)工机具、材料；不了解预制结构结构受力(lì)特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安(蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗ān)装；不按设计图(tú)纸施工，擅自更改结构施(shī)工(gōng)顺序(xù)，改变(biàn)结构受力模式；不对结构做机器(qì)振(zhèn)动下的疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用(yòng)阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负(fù)荷使(shǐ)用(yòng)；发生(shēng)大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次生应力产生裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、在设计外荷载(zài)作用(yòng)下，由于结构(gòu)物(wù)的实际工作状态(tài)同(tóng)常规计算(suàn)有出(chū)入或计算(suàn)不(bù)考虑，从(cóng)而在(zài)某些部(bù)位引起次(cì)应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢(gāng)筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑(zhù)中经常需(xū)要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常规(guī)计算(suàn)中难以用准确的(de)图式进行模拟(nǐ)计算，一般(bān)根据经验设(shè)置(zhì)受力钢(gāng)筋。

　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集(jí)，产生巨大的应力集(jí)中。

　　       在长跨(kuà)预应力连(lián)续(xù)梁中，经(jīng)常在跨内根(gēn)据截面内力需要截(jié)断钢束，设(shè)置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常(cháng)可以(yǐ)看(kàn)到(dào)裂缝(fèng)。

　　因此，若(ruò)处(chù)理(lǐ)不当，在这些结构(gòu)的(de)转角处或构(gòu)件形状突变处(chù)、受(shòu)力(lì)钢筋截断处容易(yì)出现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原(yuán)因。

　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　       次(cì)应力(lì)裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一般(bān)不计算，但随着现代计算(suàn)手段的不断(duàn)完(wán)善，次(cì)应(yīng)力裂缝也是可以做到合(hé)理验算的。

　　例如现(xiàn)在对预应(yīng)力(lì)、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平面(miàn)杆系有(yǒu)限元程序均可(kě)正(zhèng)确计算，但在40年前(qián)却比(bǐ)较困难(nán)。

　　       在设计(jì)上，应(yīng)注意避免结构突变(biàn)（或断面突(tū)变(biàn)），当不(bù)能回避时，应做局(jú)部(bù)处理，如转角处(chù)做圆角(jiǎo)，突(tū)变(biàn)处做成渐变(biàn)过渡，同时(shí)加强构(gòu)造配筋，转角处增(zēng)配(pèi)斜向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置护(hù)边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷(hé)载(zài)不同(tóng)而异呈(chéng)现不(bù)同的特(tè)点。

　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或(huò)振动严重(zhòng)部位(wèi)。

　　但必须指出，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受(shòu)压(yā)方向的短裂缝，往往是结构达到承(chéng)载力极限的标志，是结构破坏的(de)前兆(zhào)，其(qí)原因(yīn)往(wǎng)往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。